时间: 2024-08-09 04:56:55 | 作者: 产品展示
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将在2022年颁布的一级方程式规则的改变是这项运动有史以来最大的改变之一。到了2022年，这些变化中的许多将立即显现出来——这中间还包括更性感的汽车、更近距离的比赛和更紧凑的周末比赛。但背后真正的动机是什么？对车队、车手和球迷来说，隐藏的好处是什么？
2022年的规则是一级方程式的分水岭，但他们仍然是一个发展中的工作。F1和国际汽联坚信这是一段旅程的开始，而不是结束。在接下来的几个月里，F1、国际汽联和车队将讨论这些规则的细节，从现在到2022年，这些规则将得到完善，以确保这些规则能为球迷带来最好的结果。
规则制定者坚信球迷将是这些变化的最大受益者。2022年的规定将为所有参赛车队提供更紧密的比赛、更好的竞争和更公平的竞争环境。这一进程涉及各方进行公开和诚实的讨论，以取得最佳结果。所有2022年的变化将增加竞争，创造一个更公平的竞争环境，并促进更密切和更令人兴奋的比赛。
相关人士坦白说，在大多数情况下要一两年的时间才能看到这些变化带来的全部好处。但一旦规则出台，我们该开始看到车队的趋同，而不是前三名球队抢走所有的镁光灯。对2022年法规的不断修改将改善竞争，促进更紧密的比赛，并保持令人惊叹的外观和感觉的汽车。车队预算方面的监管将更加激进。
规则的根本原则不应该改变，但是，特别是技术规则，随着团队发展他们的想法，一些缺点是不可避免的。请记住，这是底盘法规是多年来最深远的变化。国际汽联将继续与车队协商，完善相关规定，以确保其清晰性，并努力消除漏洞。可以说，目前的赛车看起来都非常相似-事实上F1已经做了测试，如何区分他们是多么困难。规则制定者认为，他们在新规则中留下了足够的自由空间，允许球队添加自己的细节。
在这项运动的历史上是第一次把预算条例写在规则里，成本上限已定为1.75亿美元/年。
这些变化不仅仅是关于速度，而是让赛车的能力更接近。F1的自然发展速度将弥补圈速的损失，因为这是这项运动的本质。
赛车将能够更紧密地相互跟车，因此我们有理由看到更多的超车。但同样重要的是，我们将看到更多的战斗——这不仅仅意味着超车，还有防御性驾驶技能。
规则制定者知道车迷们想要实力接近的比赛，但是他们不想让超车变得太容易。这些赛车最终能否紧随其后将取决于团队在开始设计试验时将采取的开发方向和设计哲学，因此，目前DRS仍然被保留在规则中，但未来如何部署仍在考虑之中。
人们的愿望是让赛车越开越近，这会对空气动力学产生了影响，预算最大的团队能够详细研究这些影响，还可以更好地提供解决方案，使他们比其他团队更具优势。18英寸和更轻薄的轮胎将有利于简化空气动力学，从而简化团队理解和解决其影响所需的代价。新轮胎看起来也非常现代，增加了新车令人印象非常深刻的外观。
在即将出台的2022年规则中，人们听到的一个担忧是：这些车最终看起来都一样。虽然国际汽联和一级方程式赛车已经努力锁定了2021年赛车的某些设计领域，以实现更接近、更具竞争力的赛车目标，但据国际汽联单座技术事务负责人尼古拉斯·汤姆巴齐斯（Nikolas Tombazis）说，对空气动力学专家和设计师来说，仍然有很多东西值得他们去钻研，而对于球迷来说，也有很多不同之处值得他们去发现。
汤姆巴齐斯说：“我们确实预计，在许多领域，赛车会彼此看起来有些一样，也会彼此看起来不一样。车头，前翼子板，发动机进气口，侧舱进气口，侧舱外形，尾翼，有相当多的地方，我们仍就看到显著的视觉差异。
“赛车的某些区域将被限制，因为有些区域对控制车轮尾流非常敏感，如果我们不实际限制其形状，我们最终可能会特别难找到克服关键目标的方法。
“我们觉得，我们已朝着制定规则迈出了一大步，在实现关键目标的同时，仍然允许团队发挥创造力，让空气动力学专家发挥创造力。”
规则制定者最初希望包括对动力单元的更改和增加标准化部件的数量，但最终妥协了，因为发动机制造商在现有混合动力发动机的开发上投入了大量资金。这些发动机是否会超出规定的应用限制范围？这值得商榷。目前的混合动力车效率惊人，是世界上最好的发动机。然而，它也是昂贵和复杂的。
他们的愿望是让团队能够自主，并凭借自己的优点出类拔萃。然而，人们认识到，一些组件的成本非常高。经过多次讨论，汽车的所有部件都被分为不一样的类别。其中一些基本的性能差异，团队必自己创造，一些已经标准化，一些可以在与预算上限兼容的商业条款下在团队之间进行交易。
对原厂车队可以向别的客户车队提供多少零件的限制只涉及零件本身，换句话说，只涉及那些属于可转移零件或规定了设计零件类别的零件。零件的数量是完全不受限制的。返回搜狐，查看更加多
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