时间: 2024-04-01 17:47:51 | 作者: 标准导电滑环系列
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寒冬已至，广大电动车用户又到了每年最焦虑的时间段，而焦虑之处无非有二：续航和充电。
低温对电动车续航的影响还不止是里程的衰减，由里程衰减所引起的一系列连锁反应更是让人头疼。例如为了延长续航，低温天气不敢开空调；因电量缩水而不敢肆意使用外放电功能；表显里程飘忽不定，趴窝风险陡增等等。
在一项由京津冀三地消费者协会组织并且开展的电动车冬季续航测试中，成绩最好的极狐阿尔法S其官方续航为708公里，实际续航509公里，缩水率为28%；而续航缩水情况最严重的长安逸动)低温实测里程仅为259公里，相比425公里的官方续航，缩水率达到了39%。
同样在今年，懂车帝也进行了一次相似的测试，在-15℃环境下，60余款电动车的平均续航达成率为48.5%，成绩最好的)达成率也不过60%。
低温除了会让续航大幅缩水外，还会对电动车的充电表现有严重的影响。由于电池在低温下无法达到最大充电功率，因此常常会出现充电半小时、加热一小时的尴尬局面，充电时间一下从“一杯咖啡”延长到了“一场电影”。
可以说，电动车用户在春夏秋三季用车有多惬意，冬天用车就有多狼狈，这也让不少人一到冬天就开始怀念起自己过去的那辆燃油车。
那问题来了，哪种动力形式的车能够既像电动车一样经济又像燃油车一样方便，做到全年候的零焦虑呢？相信很多人已经猜到了，那就是今年大热的插电混动。
插电混动集合了纯电和燃油车各自的优势，相比燃油车多了一块容量不小的电池，相比电动车多了发动机和油箱，两种动力相互配合实现对用户使用场景的全面覆盖。
首先，短途出行是纯电的优势，成本低、不需要担心半路趴窝，驾驶体验平顺快速。相比之下，早晚高峰通勤对燃油车来说是最不友好的使用场景，油耗高且驾驶体验较差。
插混车型在有了容量可观的电池后能轻松实现将近甚至超过100公里的纯电行驶，此时我们大家可以将其视为一台纯电车，零油耗且有着与纯电相同的驾驶质感。
例如搭载Lynk E-Motive混动系统的领克09) EM-P远航版，这辆车的电池包容量达到了40.1度，WLTC纯电续航可以到150公里。如果每天通勤距离是30公里以内，就几乎能实现一周纯电通勤。即便通勤距离每天达到50公里，那每周也只需充一次电。
相比早期插混车型只有五六十公里的纯电续航，150公里的续航彻底改变了插混车的使用场景。当纯电续航只有50公里时，纯电模式就很鸡肋，想要纯电出行几乎要一天一充。而当纯电续航达到150公里甚至更长，纯电就可以当做主力动力形式来使用。
此外，领克09 EM-P的电机功率达到230kW，扭矩629Nm，且为前后双驱动电机的四驱行驶，动力上不输于绝大多数纯电车型，因此丝毫不用担心纯电模式下的动力问题。
纯电车型的软肋是长途出行，每逢长假，我们都会看到在高速上趴窝的电动车以及在充电站排队几个小时的车主，电动车的续航焦虑在此时显露无余。
而插混车型在长途驾驶时，我们不但可以拿它当做一辆燃油车来开，还是一辆非常省油的燃油车，这也是新一代插混技术相较此前的重要提升。
最早的插混车型大多采用简单的串联构型，也就是先用电，电用完了再用油，相当于一辆背着电池跑的燃油车，其油耗势必会比一辆同级燃油车更高，节能经济无从谈起。
而众多新一代的插混技术将结构从单一的串联改为串并联，相当于在一台油耗很低的HEV车型上加入了电池组，即便电池用光，也依旧相当于一台HEV车型，油耗仍远低于传统燃油车，也就是馈电油耗大幅度降低，这个指标在上一代插混车型中往往是被羞于提及的。
那么，新一代的混动技术是如何改善馈电油耗这一关键指标的呢？我们依旧通过领克智能电混系统来给大家具体说明。
这套系统由一台混动专用发动机、一台发电机、一台（或两台）驱动电机和一台3挡DHT PRO变速箱组成，其基本工作原理和我们熟悉的本田i-MMD相似，大致上可以分为纯电驱动、串联驱动、并联驱动与发动机直驱几种工况。
纯电工况下，车辆由电机驱动，发动机不工作；串联模式下，发动机带动发电机发电，发电机为驱动电机提供电力，电机从而驱动车轮；并联模式则为发动机和电机共同驱动车轮，保证动力最强；而当车速进入发动机高效区间，系统则选择发动机直驱。
由于有了3挡DHT PRO变速箱的加入，它可以将工况梳理切分得更加精细，保证发动机和电机时刻处于更高效的工作状态，从i-MMD的粗放式管理进阶为精细化管理。
在长途出行中，我们会遇到比通勤更复杂的路况，其中山路、高速都是纯电车型耗电量较大的路况。相比之下，领克智能电混在加入了3挡DHT PRO变速箱后，可以更合理的分配发动机和电机的动力。当在山路上需要加速超车时，变速箱可通过降至1档实现扭矩最大化，发动机和电机共同出力。而平稳行驶时，系统可在20km/h就进入发动机直驱模式，高速续航状态下，发动机还能够给电池充电。
可以给大家打个简单的比方。古代战争中弓弩手负责远攻，长枪手负责近战，没有变速箱的混动系统就像只有一个射程的弓弩手，面对中远距离的敌人就无法覆盖，只能靠牺牲更多的长枪手去近战。而加入了3挡DHT变速箱的混动系统就像给弓弩手设置了三种射程，根据敌人的远近调节射程，和长枪手形成更精妙的配合，提升战斗效率。
说完了短途和长途，我们要说回到冬季用车，这个使用场景对电动车用户来说是焦虑最重，也是没办法规避的，那插电混动又是如何通过油电的配合来缓解冬季用车焦虑的呢？
插电混动的纯电续航在冬季当然也会缩水，但由于纯电里程只占总续航的约10%-20%，发动机和油箱可以缓解相当一部分的续航焦虑，所以我们既不需要过多的担心掉电过快而在半路趴窝。以领克09 EM-P为例，其纯电续航为150公里，但综合续航可达1100公里，即便纯电续航有所衰减，也基本不可能影响大局。
纯电在冬天的另一大痛点就是空调。我们都知道开暖风最费电，甚至在电量低时还会停止制热或者制热困难，相信很多电动车用户都有过在零下十几度的天气里为了省电而不敢开暖风的经历。
相比之下，插电混动车型有PTC及发动机双制热系统，在混动模式下可以像燃油车一样产生暖风，不需要过多消耗电量，所以纯电车的“暖风焦虑”在插混车型上也基本不存在。
而正是因为有了发动机，我们在冬季对充电的时间做出合理的选择，在车辆行驶了一段时间、电池温度上升之后进行充电，从而省去为电池加热的时间，提升充电效率。
另外，对比另一种混动形式增程混动，以领克智能电混为代表的新一代插混技术，由于多出了发动机直驱模式，就避免了冬天增程混动在馈电状态下，发动机既要发电又要为空调供能，因此导致油耗增加的情况。可以说，领克智能电混系统是目前新能源技术中冬季用车焦虑最小的动力形式。
此外，领克智能电混相比其它混动系统的另一个优势就是对驾驶乐趣的重视，无论是领克01) EM-P，还是09 EM-P，都有着不逊于燃油版车型的加速能力，尤其09 EM-P拥有着844牛米的扭矩，能带来5.9s的百公里加速。
除了加速能力，领克智能电混还在吉利雷神架构的基础上，在驾驶方面做了具有领克风格的单独调校。例如在领克智能电混系统中，发动机的介入要更加积极，在有加速需求时会更多地采用并联驱动，而需要高速再加速时，也会更多地用到1挡来呼叫动力，保证车辆在中高速阶段拥有更快的动力响应。
如果来看，插电混动让我们曾经理想中的用车场景照进了现实，它既可以像纯电车一样“省钱”，还有着燃油车一般的便利性，做到了续航、油耗、冬季“三重零焦虑”。而领克智能电混又在此基础上对续航、油耗、动力做了进一步的优化，使其更极致也更有性格。如果你还在因为电动车的低温焦虑而迟迟不能下手，那一辆同样能上绿牌的领克智能电混或许是你这个冬天最理想的选择。
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